集装箱码头运营“战国七雄”出炉,中远海超越马士基和迪拜环球

时间:2019-08-27 来源:www.eventdesignbylucy.com

集装箱码头“七国战国英雄”的运作发布,中远海超越马士基和迪拜全球

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在2019年全球集装箱码头运营商年度回顾和预测报告中,全球航运咨询公司Drewry指出,尽管存在许多不确定因素,但全球集装箱港口的未来需求将继续适度增长,但业务扩张计划普遍存在慢下来。这意味着世界上大多数地区的终端利用率将会提高。

Drewry预计未来五年全球集装箱港口需求将以每年4.4%的速度增长。世界集装箱港口吞吐量将从2018年的7.84亿TEU增加到2023年的9.73亿TEU,增加近1.9亿TEU。最新的五年预测增长率远远高于千禧年之后的几年。那时,预计年增长率约为9%。直到2008年它才受到全球金融危机的影响而开始停滞不前。

以下地点的表现预计将大大超过全球平均水平,特别是在中东/南亚和东南亚/远东地区。

集装箱吞吐量(百万TEU)和2018 - 2023年预期面积的年均增长率(%)

近年来,港口和码头的大规模投资逐渐平息。根据获得的数据,全球集装箱港口吞吐量的年复合增长率预计在2%左右。这远远低于预期的需求增长,反映了过去几年投资者对绿地投资的观望态度。因此,全球终端的平均利用率从2018年的70%增加到2023年的79%,这对运营商和客户来说是一个合理的水平。

从区域角度来看,预计所有地点的终端平均利用水平将会提高。预计大中华区和东南亚将出现剧烈的正波动,到2023年大中华区甚至可能达到100%。德鲁里港口和码头的高级分析师和报告作者尼尔戴维森说:“由于贸易战和美国单边贸易保护,中国的国际贸易增长存在一定程度的不确定性,这也表明中国政府对此持谨慎态度。“

根据各个全球码头运营商的表现,2018年全球前七大参与者如下表所示(根据权益比例调整):

德鲁里海事研究

新加坡港口集团和和记港集团分别占据第一和第二的位置。新加坡港口集团拥有和记港20%的股份,该港口占据主导地位。集团2018年的吞吐量增加7.2%至6030万TEU。和黄港基本保持不变,去年吞吐量为4670万标准箱,下降0.2%;

受收购东方海外的影响,中远航运从2017年的第五位上升至2018年的第三位,超越迪拜全球和马士基码头,集装箱吞吐量增加32%以上达到4610万TEU;

迪拜环球和马士基码头分别排名第四和第五。去年,吞吐量为4420万TEU和4280万TEU,分别增长3.3%和7.8%;去年,招商港和TIL分别完成了3510万TEU和2650万TEU。排名第六和第七,增幅分别为13.1%和10.1%。

中国不仅拥有世界上最大的班轮公司之一,而且现在它也在关注港口。据悉,中远航运的港口业务现已接近世界第二。现在是七大运营商的竞争,第八只是前一运营商的三分之一,他们已经完成了2018年全球集装箱吞吐量的近40%。其中,中远航运增幅最大。 Drewry指出,收购东方海外后,中远海运集团在全球集装箱码头运营商中排名第三,与第二和黄港非常接近。目前,中远航运非常重视东方海外的业务,黄港的地理位置受到威胁。

07: 00

来源:航运网络

集装箱码头“七国战国英雄”的运作发布,中远海超越马士基和迪拜全球

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在2019年全球集装箱码头运营商年度回顾和预测报告中,全球航运咨询公司Drewry指出,尽管存在许多不确定因素,但未来全球集装箱港口的需求将继续适度增长,但业务扩张计划普遍存在慢下来。这意味着世界上大多数地区的终端利用率将会提高。

Drewry预计未来五年全球集装箱港口需求将以每年4.4%的速度增长。世界集装箱港口吞吐量将从2018年的7.84亿TEU增加到2023年的9.73亿TEU,增加近1.9亿TEU。最新的五年预测增长率远远高于千禧年之后的几年。那时,预计年增长率约为9%。直到2008年它才受到全球金融危机的影响而开始停滞不前。

以下地点的表现预计将大大超过全球平均水平,特别是在中东/南亚和东南亚/远东地区。

集装箱吞吐量(百万TEU)和2018 - 2023年预期面积的年均增长率(%)

近年来,港口和码头的大规模投资逐渐平息。根据获得的数据,全球集装箱港口吞吐量的年复合增长率预计在2%左右。这远远低于预期的需求增长,反映了过去几年投资者对绿地投资的观望态度。因此,全球终端的平均利用率从2018年的70%增加到2023年的79%,这对运营商和客户来说是一个合理的水平。

从区域角度来看,预计所有地点的终端平均利用水平将会提高。预计大中华区和东南亚将出现剧烈的正波动,到2023年大中华区甚至可能达到100%。德鲁里港口和码头的高级分析师和报告作者尼尔戴维森说:“由于贸易战和美国单边贸易保护,中国的国际贸易增长存在一定程度的不确定性,这也表明中国政府对此持谨慎态度。“

根据各个全球码头运营商的表现,2018年全球前七大参与者如下表所示(根据权益比例调整):

德鲁里海事研究

新加坡港口集团和和记港集团分别占据第一和第二的位置。新加坡港口集团拥有和记港20%的股份,该港口占据主导地位。集团2018年的吞吐量增加7.2%至6030万TEU。和黄港基本保持不变,去年吞吐量为4670万标准箱,下降0.2%;

受收购东方海外的影响,中远航运从2017年的第五位上升至2018年的第三位,超越迪拜全球和马士基码头,集装箱吞吐量增加32%以上达到4610万TEU;

迪拜环球和马士基码头分别排名第四和第五。去年,吞吐量为4420万TEU和4280万TEU,分别增长3.3%和7.8%;去年,招商港和TIL分别完成了3510万TEU和2650万TEU。排名第六和第七,增幅分别为13.1%和10.1%。

中国不仅拥有世界上最大的班轮公司之一,而且现在它也在关注港口。据悉,中远航运的港口业务现已接近世界第二。现在是七大运营商的竞争,第八只是前一运营商的三分之一,他们已经完成了2018年全球集装箱吞吐量的近40%。其中,中远航运增幅最大。 Drewry指出,收购东方海外后,中远海运集团在全球集装箱码头运营商中排名第三,与第二和黄港非常接近。目前,中远航运非常重视东方海外的业务,黄港的地理位置受到威胁。

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中远航运

黄色港口

容器

终端

德鲁里

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