车市下行,“经销+运营”成新特汽车破局关键

时间:2019-08-24 来源:www.eventdesignbylucy.com

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  国内汽车市场持续下行,从增量市场转变为存量市场的竞争,正在加速行业洗牌。仅2019上半年,全国乘用车销量同比下跌就已超过190万辆,新能源汽车市场虽能继续保持增长,但是融资和竞争环境,也变得恶劣起来。面对这样的局势,新特汽车选择稳重求进、平稳过冬。

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  经销+运营两步走

  在当前的市场环境中,新特汽车经销+运营的全新商业模式,已经开始体现出价值。新特汽车的经销商同时融合了B、C两端的出行服务,兼顾向C端消费者售车,以及提供车辆与司机作为B端新电出行网约车运力的功能。这种两步走的模式,在一端受到影响的情况下,依旧可以靠另一端保证销量。

  此前,《关于促进绿色消费的指导意见》已经提出,2020年后公务车及公交系统用车基本实现全面电动化,网约车显然也被包含在内。这样下来,能源形式的转化,势必会导致运营车辆大换血,但是各地获取网约车牌照的高门槛,又限制了新力量的涌入,仅依靠已在场内的少数玩家,还不足以支撑下来。

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  新特汽车得益于早期的布局和政府资源,旗下出行品牌“新电出行”已经获得了交通部线上系统认证,并拿到成都,贵安新区、重庆的地方网约车牌照,建立起以西南地区为核心的网约车布局。

  网约车市场是现金流关键,同时也将帮助研发

  目前,网约车市场用户量在快速增长,但由于政府对运营车辆资质规范的加强,却使运力出现萎缩迹象。新电出行以为网约车平台提供运力的方式入局,将伴随着网约车市场对运力需求的持续扩增,促使新电出行不断采购车辆,让新特汽车保持充足的现金流。

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  (新特DEV 1)

  另外,网约车市场的需求,还将带动新特汽车产品和技术的同时进步。对于用户而言,在紧凑型轿车作为网约车主体的情况下,定位在微型车市场的DEV 1并不是最好的选择,他们更愿意选择大一些的车辆。新电出行也意识到,想要保持网约车市场的竞争力,就必须提供更高级别的车型。

  新特汽车CEO先越介绍,新特汽车正在与中国一汽合作开发一款纯电动紧凑型轿车,该产品的代号为MEV,仅供网约车市场使用,将在下半年推出。据悉,新车是基于奔腾B30的平台打造,但对底盘布局进行了整改,续航里程(预计为NEDC)可以达到400公里。

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  至于现在的DEV 1,新特汽车也在针对补贴变化、市场需求进行改款,分为面向网约车市场的GEV和面向乘用车市场的DEV Lite。其中,GEV在DEV 1基础上对配置进行了调整,成本降低接近20%,减少补贴退坡带来的亏损;DEV Lite主要是续航里程变化,从305公里降低到150公里,不依靠补贴也不会亏钱。

  另外,新特汽车还与知名汽车设计机构ICONA意柯那达成合作,联合研发一款基于全新平台打造的纯电动微型车AEV(内部代号),新车尺寸与DEV 1接近,但定位更高,主要面向一线城市消费者。

  终止长江代工计划

  生产层面,新特汽车旗下产品目前均由一汽代工生产,此前传出由长江代工的计划,已经无法继续。先越对此做出了解释,由于新特汽车与长江汽车都是同一股东投资,曾想通过商乘并举的战略,在贵安新区建设新能源全产业链。但是因为新建工厂前身贵州客车厂只有商用车资质,在《汽车产业投资管理规定》2018年第22号令出台后,已经无法拿到乘用车资质,只能被迫终止。

  写在最后

  新特汽车采用经销+运营的商业模式,保证了新车销量和现金流,这对于新生企业的持续发展和融资吸引力来说,是至关重要的。目前,受到车市下行与合资企业对新能源领域攻势加强的影响,投资机构已经开始大幅削减对造车新势力的投资力度,但是新特汽车仍表示下半年的新一轮融资(B+轮)进展比较顺利,都进入到了最后阶段。

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